昭和４０年代のはじめ、（新）三菱重工によって西ドイツの技術を取り入れたディーゼル機関車が作られた。量産型はＤＤ５４型といい、全長１５.３ｍ、７０ｔの小柄なボディーで、最大出力は２千馬力、国産では作りえない性能を有し、山陰本線、播但線などで使用されたが故障が続発し、昭和５３年に引退となる。

急行おき号 脱線事故 昭和４３年６月２８日 曇天の朝、湖山駅に横たわる巨体

オロネ１０ ２等寝台車

ただいまＨＰの改変を行っています（2020年9月）

寝台特急出雲　浜田　最終列車出発式　　

主要性能

排気量　Ｖ型16気筒　86　リットル

エンジン　西ドイツ　マイバッハ社　ライセンス品　DMP86Z

変速機　西ドイツ　メキドロ社　ライセンス品　DW5

軸形式　B−1−B

重量　70t

最高速度　95Km/h

連続定格出力（100時間）1820 P.S. / 1500r.p.m. 3.52kg/p.s.　１時間最大出力2000 P.S. / 1650 r.p.m.

瞬間最大出力　2200 P.S. / 1800 r.p.m.

変速機入力　1660 P.S.　1500r.p.m.　トルク 792Kg.m

潤滑油量　300 L

燃料容量　2000 L

山陰本線 京都〜浜田、大社、伯備、舞鶴、福知山、播但、山陽本線、東海道本線に入線。

昭和５１年４月２０日、５４４列車で、ＤＤ５４＋ＤＤ５１＋ＤＦ５０の回送のための三重連がみられた（ＤＤ５４は非重連）。

仕様変更

ＤＤ５４１　〜３　　ＤＷ５　1660 P.S./ 1500r.p.m.

ＤＤ５４４　〜８ 　タコメーター取り付け　機関クランク腐食対策として　シリンダーライナー Cr メッキ　→　Alメッキ　　　

　　　　　　　　　　　中間台車　TR104A 動台車　DT131E 蒸気発生装置　SG4A　へ変更

ＤＤ５４９　〜１５　ATS未投入防止、警報持続、静油圧ポンプモーターをトマフレックス型へ

ＤＤ５４１６、１７　（昭和44年5次債務））空転検出、逆転機にＡＧ１７発電機

ＤＤ５４１８〜２４　（昭和44年民有車）ＥＢ、ＴＥ　取り付け

京都鉄道博物館での展示を知らせるポスター